全轮驱动也分两种形式：一种是全时全轮驱动，即全部时间都是全轮驱动；另一种是短时全轮驱动，它可以切断某个桥的动力，驱动轮四轮一带，以减少燃料消耗和磨损，只在需要时再使用全轮驱动。过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分离器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在轿车的马力都比较大，加速时后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在---的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就---原有驱动形式。
四轮一带生产商或者经销商，不管是高中低档，随着时间累积都会找到自己的层次定位，市场有个潜在的规则让低端产品找到低端客户，中端产品找到中端用户，高l端产品找到---用户，三层的界限也难---！各种层次产品的存在是取决于市场的需求，应该在很长一段时间内，这个现象还会存在，等待人们消费观念的转变，行业的逐步规范，由市场来慢慢转变!四轮一带
造假制假的手段不断更新换代，从配件已经开始向利润---的整机造假蔓延，二手机改头换面贴上品牌logo，以新机的姿态出现在二手机市场上，在行业内已成为众所周知的行业秘密。四轮一带
现在的挖掘机多采用三筋。特点是：筋的高度小，履带板的强度大。运动平顺，四轮一带 市场，噪音小。 履带板上一般有四个连接孔，中间还有两个清泥孔，山推四轮一带，用来自动清除粘土。相近的两个履带板之间有搭接的部分，防止中间夹进石块造成损坏。四轮一带
所用材为的履带板的材料多是重量轻，强度高，四轮一带，结构简单和价格便宜的轧制板。有单筋，双筋，三筋等数种。四轮一带
现在的挖掘机多采用三筋。特点是：筋的高度小，履带板的强度大。运动平顺，噪音小。四轮一带
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